Codziennie polegamy na hamulcach, choć rzadko o nich myślimy. Do czasu, aż coś zacznie piszczeć, drżeć lub auto przestanie hamować tak jak zwykle. To pierwsze sygnały, że klocki mogą prosić o wymianę.
Spis treści
Jakie dźwięki będą świadczyć o zużyciu klocków hamulcowych?
Zazwyczaj pierwszym symptomem są niepokojące odgłosy, takie jak:
- wysokie piszczenie przy hamowaniu,
- metaliczny zgrzyt.
Piszczenie bywa celowe. W wielu autach klocki mają blaszki ostrzegawcze, które zaczynają piszczeć, gdy okładzina zbliża się do minimum. Metaliczny zgrzyt to sygnał alarmowy. Może oznaczać, że okładzina się skończyła i trze o tarczę, co szybko ją uszkadza.
Krótkie chrobotanie po nocnym postoju bywa efektem rdzy powierzchniowej i znika po kilku hamowaniach. Jeśli dźwięk wraca lub narasta, potrzebna jest kontrola.
Czy drgania kierownicy lub pedału wskazują na problem z hamulcami?
Wibracje wyczuwalne na kierownicy lub pedale hamulca podczas hamowania często sygnalizują nierówną pracę tarcz lub klocków.
Pulsowanie pedału czy wibracje kierownicy zwykle wynikają z bicia tarczy, punktowych przegrzań albo nierównomiernego osadu materiału ciernego. Taki objaw może też potęgować zużyte zawieszenie lub opony, ale jeśli drży tylko podczas hamowania, źródło najczęściej leży w układzie hamulcowym. Dalsza jazda w takim stanie wydłuża drogę hamowania i przyspiesza zużycie.
Jak ocenić grubość okładzin bez demontażu koła?
Możesz ocenić grubość okładzin, używając latarki i patrząc przez otwory felgi na klocek dociśnięty do tarczy.
W wielu autach da się zobaczyć klocek w zacisku. Interesuje grubość samej okładziny, nie licząc stalowej blachy nośnej. Gdy warstwa cierna ma około 2–3 milimetrów lub mniej, zbliża się czas wymiany. Nierówny ubytek po lewej i prawej stronie tej samej osi też jest sygnałem do kontroli zacisku i prowadnic.
W autach z pełnymi felgami mechanik oceni to po zdjęciu koła.
Kiedy kontrolka hamulca lub ABS sugeruje wymianę klocków?
Gdy świeci się kontrolka zużycia klocków lub lampka hamulca z powodu niskiego poziomu płynu, warto założyć, że klocki są zużyte. Niektóre auta mają dedykowaną kontrolkę zużycia klocków. W wielu modelach spadek poziomu płynu w zbiorniczku wywołuje lampkę hamulca. Poziom płynu maleje naturalnie wraz ze ścieraniem klocków, więc nagły spadek często towarzyszy końcówce ich życia. Dolewka płynu bywa wtedy tylko maskowaniem problemu.
Kontrolka ABS sygnalizuje zwykle problem w układzie zapobiegającym blokowaniu kół, na przykład błąd czujnika, uszkodzenie pierścienia pomiarowego lub sterownika. Może pojawić się równolegle do innych kontrolek, ale nie jest miarodajnym wskaźnikiem grubości klocków.
Jak wydłużenie drogi hamowania świadczy o zużyciu okładzin?
Gdy zauważasz, że samochód hamuje słabiej niż zwykle w podobnych warunkach, przyczyną mogą być zużyte, zeszklone lub przegrzane klocki.
Dłuższa droga hamowania ma różne przyczyny. Należą do nich zużyte klocki, wypracowane tarcze, zapowietrzony lub przegrzany płyn, a także opony i nawierzchnia.
Jeżeli pedał jest twardy, a auto nadal hamuje słabo, winne bywa tarcie klocka o tarczę. Jeśli pedał robi się miękki i wpada głęboko, problem dotyczy najczęściej hydrauliki. Każdy z tych scenariuszy wymaga przeglądu.
Co oznaczają nierówne ślady na tarczy hamulcowej?
Nierówne ślady na tarczy hamulcowej sygnalizują problemy, takie jak:
- głębokie rowki to znak, że w układ dostały się twarde cząstki albo klocek pracował bez okładziny,
- ciemne plamy i tęczowe przebarwienia oznaczają przegrzewanie i nierówny osad materiału ciernego,
- wysoki rant na brzegu tarczy wskazuje na jej ogólne zużycie,
- rdzawe pasy mogą sugerować zapieczony klocek, który nie dociska równo.
Takie ślady często idą w parze z drganiami i piskami.
Jak styl jazdy wpływa na tempo zużycia okładzin hamulcowych?
Częstotliwość i intensywność hamowania mają bezpośredni wpływ na tempo zużycia klocków.
Jazda miejska z licznymi zatrzymaniami ściera okładziny szybciej niż spokojna trasa. Holowanie, jazda z pełnym obciążeniem i zjazdy górskie podnoszą temperaturę hamulców. Częste hamowanie z wysokich prędkości i trzymanie nogi na pedale podczas zjazdu sprzyjają przegrzaniu. Spokojne wytracanie prędkości, wykorzystanie hamowania silnikiem i przewidywanie ruchu wyraźnie wydłużają żywotność klocków.
Kiedy wymiana okładzin jest konieczna, a kiedy wystarczy naprawa tarcz?
Konieczność wymiany okładzin następuje, gdy ich warstwa cierna zbliża się do minimum, jest spękana, zeszklona lub nierówno zużyta. Tarcze poddaje się obróbce lub wymienia, gdy przekraczają zużycie dopuszczalne albo są zwichrowane.
Jeżeli okładzina ma około 2–3 milimetrów, nie czeka się na metaliczny zgrzyt. Zabrudzenie olejem lub płynem hamulcowym też dyskwalifikuje klocek.
Tarcze ocenia się pod kątem minimalnej grubości wybitej na rancie, bicia i pofalowania. Drobne nierówności można czasem splanować, jeśli po obróbce zostanie zapas grubości. W praktyce tarcze często lepiej wymienić razem z klockami, aby zapewnić równą współpracę nowych elementów.
Co zrobić teraz, jeśli zauważę któryś z opisanych objawów?
Ogranicz jazdę i zaplanuj przegląd hamulców w najbliższym czasie.
Sprawdź wizualnie poziom płynu hamulcowego przez przezroczyste ścianki zbiorniczka przy zimnym pojeździe stojącym na płaskiej powierzchni i nie dolewaj płynu przed profesjonalną oceną, aby nie maskować objawu i nie pogorszyć stanu układu. Zapisz, kiedy i w jakich warunkach pojawiają się dźwięki lub drgania. Profesjonalna kontrola obejmie pomiar grubości okładzin, tarcz, ocenę bicia oraz diagnostykę komputerową, jeśli świeci się kontrolka.
W naszym warsztacie w Legionowie obsługujemy okolice Wieliszewa i Warszawy. Wykonujemy wymiany klocków hamulcowych i tarcz, naprawy hamulców oraz naprawy bieżące dla samochodów osobowych, dostawczych, busów i pojazdów specjalistycznych, także dla flot.
Zadbane hamulce to krótsza droga zatrzymania i spokój w codziennej jeździe. Wczesna reakcja jest tańsza i bezpieczniejsza niż czekanie na awarię, a krótka wizyta potrafi rozwiać wątpliwości i uchronić tarcze przed zniszczeniem.
Umów wizytę w naszym warsztacie w Legionowie i zadbaj o bezpieczne hamowanie!